作者：謝鵬遠(yuǎn)（山西交通控股集團(tuán)有限公司）

摘要：隨著省界收費(fèi)站全部取消，全國實(shí)現(xiàn)了“收費(fèi)一張網(wǎng)”，極大地提升了高速公路路網(wǎng)通行效率，然而在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，偷逃通行費(fèi)行為層出不窮并呈現(xiàn)出多樣化、隱蔽化特點(diǎn)。傳統(tǒng)稽核方法存在依賴人工、遏制難度大、運(yùn)營服務(wù)能力不足等問題，無法滿足新收費(fèi)模式下的稽核需求。本文基于大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、AI算法等技術(shù)，對(duì)AI稽核系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行了探討，提出了多流水融合路徑還原、邊緣計(jì)算實(shí)時(shí)稽查、多維AI稽核引擎等方法，并建立了多種偷逃費(fèi)稽核模型。結(jié)果表明，AI稽核系統(tǒng)可有效核查多種偷逃費(fèi)行為，模型準(zhǔn)確率高，能夠滿足核查需求。

截至2019年底，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)省份487個(gè)省界收費(fèi)站全部取消，實(shí)現(xiàn)了全國“收費(fèi)一張網(wǎng)”[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國擁有ETC客戶1.92億、門架系統(tǒng)24588套、ETC車道48211條、不停車稱重系統(tǒng)11401套，在大幅提高高速公路通行效率的同時(shí)[2]，偷逃通行費(fèi)行為呈不斷增長態(tài)勢(shì)，偷逃通行費(fèi)金額巨大，且呈現(xiàn)出多樣化、隱蔽化、高科技化的特點(diǎn)[3]，嚴(yán)重?cái)_亂了高速公路收費(fèi)工作正常秩序。為有效克服傳統(tǒng)稽核手段存在的弊端，本文基于大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、AI算法等手段的稽核方法6-7，針對(duì)山西省全過程、全時(shí)段、全區(qū)域深入挖掘偷逃漏通行費(fèi)行為，通過深度研究車輛抓拍圖像、通行流水及多維度結(jié)構(gòu)化通行軌跡等方式，真實(shí)還原通行過程車輛信息，為偷逃漏通行費(fèi)稽核提供證據(jù)鏈判定，達(dá)到維護(hù)高速公路正常收費(fèi)秩序和公平繳費(fèi)環(huán)境、有效防范和遏制偷逃漏通行費(fèi)行為、提升實(shí)時(shí)交易和稽核追繳成功率、有效降低偷逃漏通行費(fèi)比重的目的。

一、傳統(tǒng)稽核方法存在的問題

隨著高速公路路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，不法車輛利用各種形式偷逃通行費(fèi)且隱蔽性強(qiáng)，給國家、企業(yè)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。然而，傳統(tǒng)稽核手段[4-5]存在以下問題：（1）依賴人工識(shí)別，存在稽核準(zhǔn)確性不高、效率低下、手段單一，且數(shù)據(jù)量大、分散程度高、人工篩選難等問題，導(dǎo)致缺乏追繳證據(jù)鏈；（2）遏制難度大，換卡逃費(fèi)、大車小標(biāo)等傳統(tǒng)偷逃通行費(fèi)行為難以遏制，新型偷逃通行費(fèi)行為層出不窮；（3）運(yùn)營服務(wù)能力急需提高，由于高速公路通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式不同、計(jì)費(fèi)金額差異等原因，社會(huì)負(fù)面影響大，車主用戶滿意度低，且現(xiàn)場稽查帶來的擁堵情況難以避免；（4）稽核信用體系缺失，行車信息與社會(huì)信用未形成關(guān)聯(lián)，無法納入不良征信體系并對(duì)人車黑、灰和預(yù)警名單等信用低下車輛規(guī)范行車或駕駛行為?？梢钥闯?，傳統(tǒng)稽核手段已無法滿足當(dāng)前高速公路運(yùn)營管理需要。

二、AI稽核系統(tǒng)總體建設(shè)方案

本文重點(diǎn)分析ETC識(shí)讀率低、牌識(shí)流水與抓拍率低、假冒減免車輛、套牌、改變繳費(fèi)路徑作弊等問題，從提高數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?shù)據(jù)分析的智能性3個(gè)方面出發(fā)，創(chuàng)新引入AI流量卸載、人工智能、大數(shù)據(jù)、邊云協(xié)同等技術(shù)，充分利用ETC門架、收費(fèi)站等流水和圖像信息，開展多流水融合路徑還原、邊緣計(jì)算實(shí)時(shí)稽查、多維AI稽核引擎等方法研究，實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時(shí)稽核，解決人工投入大、時(shí)效性差等問題，同時(shí)不斷提高稽核追繳成功率，形成稽核業(yè)務(wù)閉環(huán)“一張網(wǎng)”，總體設(shè)計(jì)思路如圖1所示。

（一）數(shù)據(jù)源
數(shù)據(jù)源是開展收費(fèi)稽核工作的基礎(chǔ)，包括通行、交易、牌識(shí)、視頻等采集數(shù)據(jù)和車輛發(fā)行、路網(wǎng)、費(fèi)率、節(jié)點(diǎn)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體如下[8]。1、車道收費(fèi)數(shù)據(jù)具體包括車道收費(fèi)交易數(shù)據(jù)和車道牌識(shí)數(shù)據(jù)，其中車道收費(fèi)交易數(shù)據(jù)包括出入口站點(diǎn)、出入口時(shí)間、車牌、車型、軸重、軸數(shù)、行駛里程、收費(fèi)金額等；車道收費(fèi)牌識(shí)數(shù)據(jù)包括收費(fèi)站編號(hào)、抓拍時(shí)間、識(shí)別車牌號(hào)、識(shí)別車型、抓拍圖片等。2、門架計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)具體包括門架計(jì)費(fèi)交易數(shù)據(jù)和門架牌識(shí)數(shù)據(jù)，其中，門架計(jì)費(fèi)交易數(shù)據(jù)包括入口信息、交易時(shí)間、車型、車牌、計(jì)費(fèi)里程、計(jì)費(fèi)金額等；門架牌識(shí)數(shù)據(jù)包括門架編號(hào)、抓拍時(shí)間、識(shí)別車牌號(hào)、識(shí)別車型、拍攝位置、抓拍圖片等。3、發(fā)行數(shù)據(jù)包括ETC和OBU的發(fā)行數(shù)據(jù)，具體包括發(fā)行省份、發(fā)行時(shí)間、車牌、車型、顏色、圖片、軸數(shù)以及辦理人的相關(guān)信息。4、跨省拆分?jǐn)?shù)據(jù)包括車輛跨省通行的車輛通行數(shù)據(jù)和收費(fèi)數(shù)據(jù)，具體包括車輛通行收費(fèi)站出入口數(shù)據(jù)、車道交易數(shù)據(jù)、門架計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)等信息。5、全省治超數(shù)據(jù)和治超牌識(shí)數(shù)據(jù)主要包括車輛通行數(shù)據(jù)、計(jì)重?cái)?shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)，具體包括車輛通行時(shí)間、車牌、車型、軸重、軸型、圖片等數(shù)據(jù)。（二） AI稽核系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路1、AI稽核網(wǎng)絡(luò)拓?fù)銩I稽核系統(tǒng)采用了大數(shù)據(jù)集群服務(wù)器、地圖引擎服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D2所示。其中，大數(shù)據(jù)集群服務(wù)器主要對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)、發(fā)行數(shù)據(jù)、拆分?jǐn)?shù)據(jù)、治超數(shù)據(jù)、牌識(shí)數(shù)據(jù)接收、存儲(chǔ)以及對(duì)稽核模型、路徑還原等進(jìn)行計(jì)算，還能通過倒排索引對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高性能檢索；地圖引擎服務(wù)器主要實(shí)現(xiàn)地圖圖層加載、路網(wǎng)模型計(jì)算；應(yīng)用服務(wù)器主要實(shí)現(xiàn)對(duì)AI稽核系統(tǒng)的部署和接口的數(shù)據(jù)交互。

2、AI稽核系統(tǒng)架構(gòu)AI稽核系統(tǒng)基于Hadoop框架進(jìn)行開發(fā)，利用Hadoop大數(shù)據(jù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)流計(jì)算能力完成高吞吐量、具備容錯(cuò)機(jī)制的實(shí)時(shí)流數(shù)據(jù)處理，利用HDFS、HBASE、HIVE組件完成關(guān)聯(lián)性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，存儲(chǔ)方式為以車牌為中心，圖片、流水、車牌顏色、門架、出入口等相關(guān)屬性數(shù)據(jù)組合，數(shù)據(jù)流向如圖3所示。其中，HBASE中主要按照車牌、時(shí)間等設(shè)計(jì)主鍵來實(shí)現(xiàn)分區(qū)的均勻分布和快速檢索，并通過HBASE的觸發(fā)插件在數(shù)據(jù)插入過程中，將以車牌為中心的屬性異步發(fā)送到分布式倒排索引模塊。分布式倒排索引模塊負(fù)責(zé)按需要業(yè)務(wù)查詢的屬性進(jìn)行索引倒排處理，把數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ES中。

同時(shí)，鑒于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)類型和數(shù)據(jù)傳輸方式的差異，通過不同工具實(shí)現(xiàn)異源、異構(gòu)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入。其中，對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以分布式消息隊(duì)列的形式由Kafka分發(fā)；關(guān)系型數(shù)據(jù)庫由Sqoop等工具直接將數(shù)據(jù)導(dǎo)入HDFS；非實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)選擇MapReduce計(jì)算引擎，實(shí)時(shí)性要求較高的數(shù)據(jù)選擇Spark或Storm計(jì)算框架。3、AI稽核系統(tǒng)流程AI稽核系統(tǒng)流程如圖4所示，可分為4個(gè)步驟：（1）省中心數(shù)據(jù)、拆分?jǐn)?shù)據(jù)、治超數(shù)據(jù)、發(fā)行數(shù)據(jù)等接收匯聚至大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過稽核模型數(shù)據(jù)驗(yàn)證，得到疑似偷逃費(fèi)數(shù)據(jù)；（2）系統(tǒng)根據(jù)疑似偷逃費(fèi)數(shù)據(jù)，自動(dòng)匹配生成稽核工單和證據(jù)鏈，并推送至省中心稽核平臺(tái)及稽核應(yīng)用；（3）省中心稽核平臺(tái)將稽核工單和證據(jù)鏈推送至收費(fèi)站，一線稽核人員確認(rèn)后提交追繳工單，工單提交至路段和省中心進(jìn)行審核；（4）省中心稽核平臺(tái)審核完畢后，生成追繳名單，并反饋校驗(yàn)結(jié)果、稽核結(jié)論等至AI稽核系統(tǒng)。

（三）路徑還原路徑還原是開展稽核分析工作的前提，本文通過利用多流水融合路徑擬合方法，通過利用ETC門架交易數(shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)、收費(fèi)站出入口交易數(shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)、治超通行數(shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)、費(fèi)率數(shù)據(jù)及路網(wǎng)帶權(quán)有向圖等進(jìn)行車輛通行路徑還原，對(duì)通行數(shù)據(jù)和牌識(shí)數(shù)據(jù)損失嚴(yán)重的通行車輛通過歷史通行數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑通行概率預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)路徑還原。1、GIS地圖標(biāo)注地理信息系統(tǒng)（GIS）是開展存儲(chǔ)、管理、分析等與空間相關(guān)的信息系統(tǒng)，由于收費(fèi)站、ETC門架是路徑還原的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，基于路網(wǎng)基礎(chǔ)信息將收費(fèi)站、ETC門架、費(fèi)率、隧道、橋梁等高速公路基礎(chǔ)設(shè)施單元及相關(guān)設(shè)備標(biāo)注到GIS地圖上，同時(shí)將每一個(gè)計(jì)費(fèi)單位在GIS進(jìn)行標(biāo)注和劃分，形成基礎(chǔ)信息圖層、門架和收費(fèi)站圖層、計(jì)費(fèi)單元圖層、帶權(quán)有向圖的節(jié)點(diǎn)圖層等。2、路徑還原模型在路徑還原之前應(yīng)先開展路徑融合工作，即通過對(duì)交易流水（交易憑證）/通行流水、圖像流水比對(duì)分析，判斷車輛路徑節(jié)點(diǎn)證據(jù)鏈?zhǔn)欠裢暾唧w標(biāo)記規(guī)則如表1所示。

路徑節(jié)點(diǎn)證據(jù)鏈符合要求后，即可根據(jù)車輛類型、出入收費(fèi)站、途徑ETC門架等條件，基于帶權(quán)有向圖進(jìn)行車輛路徑還原（通行路徑擬合），如圖5所示。路徑還原后對(duì)合并路徑有效性進(jìn)行判斷，對(duì)于異常路徑，系統(tǒng)自動(dòng)剔除。

（四）稽核模型建立與準(zhǔn)確率驗(yàn)證本文所述AI稽核系統(tǒng)根據(jù)不同逃費(fèi)類型建立對(duì)應(yīng)模型，目前已實(shí)現(xiàn)大車小標(biāo)、有入無出、屏蔽卡簽入省、屏蔽卡簽出省、跑長買短、CPC倒卡、CPC入OBU出、一車多卡、一車多簽等近10種偷逃費(fèi)行為稽核。以大車小標(biāo)偷逃費(fèi)行為進(jìn)行舉例說明。改變車型（車種）：大車小標(biāo)是指發(fā)行車型跟實(shí)際車型不符。通過非法手段辦理或套取使用與實(shí)際車型不符的車輛標(biāo)簽，達(dá)到偷逃費(fèi)的目的?；藬?shù)據(jù)驗(yàn)證方式如下：（1）通過交易數(shù)據(jù)中的車牌、車牌顏色和車型與發(fā)行數(shù)據(jù)對(duì)比，確定大車小標(biāo)；（2）利用入口稱重?cái)?shù)據(jù)，在收費(fèi)數(shù)據(jù)中的入口交易數(shù)據(jù)搜索軸數(shù)與車型不符的車輛；（3）搜索收費(fèi)數(shù)據(jù)中的入口交易數(shù)據(jù)，車型為一型貨車，且車牌顏色為黃色的車輛；（4）篩選車輛通過ETC專道和人工車道的收費(fèi)車型存在不一致的情況，通過車牌號(hào)篩選某個(gè)車牌多次出現(xiàn)兩個(gè)及以上的車型的車輛；（5）對(duì)篩選出的車輛，根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)圖片、交易數(shù)據(jù)，對(duì)特征點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析，形成初步結(jié)論。通過對(duì)稽核模型分析數(shù)據(jù)與稽核人員核實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，進(jìn)行稽核模型分析篩查準(zhǔn)確率驗(yàn)證，稽核模型準(zhǔn)確率如表2所示。屏蔽卡簽、倒卡通行介質(zhì)等稽核模型準(zhǔn)確率較高，達(dá)90%，有入無出（闖關(guān)、跟車）、跑長買短（U/J行駛）因系統(tǒng)及計(jì)費(fèi)規(guī)則、現(xiàn)場管理和證據(jù)獲取等多重因素影響，準(zhǔn)確率為50%~60%左右，但能夠滿足稽核業(yè)務(wù)需求。稽核模型準(zhǔn)確率如表2所示。

三、稽核結(jié)果數(shù)據(jù)分析

利用AI 稽核平臺(tái)對(duì)山西省2020年5月6日至2021年12月31日通行數(shù)據(jù)進(jìn)行全量分析，共篩查累計(jì)篩查疑似逃費(fèi)車輛67.3萬臺(tái)、涉及行程約141.5萬車次、涉及總金額1.05億元，根據(jù)稽核模型準(zhǔn)確率測(cè)算，預(yù)測(cè)逃費(fèi)車次95.8萬車次，預(yù)測(cè)逃費(fèi)金額0.75億元，截至2022年1月底，各高速公路運(yùn)營公司稽核人員完成全部疑似逃費(fèi)數(shù)據(jù)審核，完善證據(jù)鏈，最終確認(rèn)逃費(fèi)車次93.5萬車次，確認(rèn)逃費(fèi)金額0.74億元，已追繳5500余萬元。具體按逃費(fèi)類型分析如下。對(duì)大車小標(biāo)、有入無出（闖關(guān)、跟車）、屏蔽卡簽入省、屏蔽卡簽出省、跑長買短（U/J行駛）、CPC 自倒卡、CPC 入 OBU 出等7種逃費(fèi)類型進(jìn)行分析，各類型對(duì)應(yīng)涉及行程數(shù)、涉及金額及確認(rèn)逃費(fèi)金額如表3所示，疑似逃費(fèi)涉及金額占比如圖6所示，確認(rèn)逃費(fèi)金額占比如圖7所示。

分析可得，有入無出（闖關(guān)、跟車）、大車小標(biāo)（丟軸）、屏蔽卡簽出省和跑長買短（U/J行駛）等4種逃費(fèi)類型分別占據(jù)涉及行程數(shù)的96.87%、疑似損失金額的95.9%，是稽核系統(tǒng)需加大核查力度的逃費(fèi)類型，特別是屏蔽卡簽逃費(fèi)車次占為11%，逃費(fèi)金額占比卻達(dá)25%，以全網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)行模式下出現(xiàn)的新型逃費(fèi)類型，需要從技術(shù)、管理等多方面加強(qiáng)管理。有入無出（闖關(guān)、跟車）和跑長買短（U/J行駛）2類逃費(fèi)類型確認(rèn)逃費(fèi)金額占比有所下降，直接原因是稽核模型準(zhǔn)確率不高。下一步應(yīng)持續(xù)優(yōu)化迭代這2類模型，盡可能提高其準(zhǔn)確率，從而不斷提高可追繳比例。

四、結(jié)束語

本文針對(duì)ETC識(shí)讀率低、牌識(shí)流水與抓拍率低、假冒減免車輛、套牌、路徑作弊等收費(fèi)問題，搭建了AI稽核系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、處理與分析。在深度融合ETC門架、收費(fèi)站等流水和圖像信息的基礎(chǔ)上，提出了多流水融合路徑擬合方法真實(shí)還原了通行過程車輛信息，為偷逃漏通行費(fèi)稽核提供了完整證據(jù)鏈。同時(shí)，深度分析了所轄區(qū)域2020年5月至2021年12月間數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，AI稽核系統(tǒng)模型準(zhǔn)確率較高，可有效防范和遏制偷逃漏通行費(fèi)行為，提升稽核追繳成功率。

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（原文刊載于2022年第7期《中國交通信息化》）

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